Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий. Системы тягового электроснабжения скоростных и высокоскоростных линий. Реализация скоростей движения до 2. С. Петербург – Москва связана с решением ряда задач. Лимитирующим элементом существующей системы тягового электроснабжения является в первую очередь контактная сеть.. О том, какие проблемы предстоит преодолеть, чтобы добиться конечной цели, на симпозиуме «Элтранс- 2. Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД» Вячеслав Васильевич Хананов. Обновление контактной сети Колпино – С.- Петербург, Химки- Москва – Пассажирская проведено по техническим решениям КС- 2. Реализация таких скоростей по системе электротяги постоянного тока 3 к. Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона. Анализ состояния фиксаторных узлов в условиях эксплуатации. Контактная сеть для скоростного движения / Мунькин В.В., Кузнецов A.B., Кузнецов . Основными задачами эксплуатации контактной сети являются обеспечение токосъема при наибольших установленных скоростях движения и любых атмосферных условиях, предупреждение появления неисправностей и. Наименьшие длины переходных кривых, м, для скоростных линий трамвая при скорости движения трамвайных поездов (вагонов), км/ч. Допускается эксплуатация существующих контактных сетей с цепными подвесками до их переустройства при шаге зигзага, равном. Сейчас компания готовит проекты контактной сети для скоростей движения свыше 200 км/ч. Алюминиевые фиксаторы применены в конструкции скоростной контактной сети КС-200-06. Контактные подвески скоростного движения характеризуются повышен-ными динамическими нагрузками от воздействия токоприемников. Инфраструктура высокоскоростного движения. Для повышения напряжения в контактной сети устанавливаются вольтодобавочные . Настоящие правила предназначены для руководства при проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной сети. В признана возможной и связана с решением ряда задач. Лимитирующим элементом существующей системы тягового электроснабжения является в первую очередь контактная сеть. Ограничения обусловлены механическими и электрическими характеристиками контактной подвески (требуется подвеска с коэффициентом неравномерности эластичности в пролете 6. При реконструкции контактной сети необходимо устранить отрицательные факторы. По расчетам ВНИИЖТ и ТЭЛП величина тока, потребляемого электропоездом при скорости движения 2. А (с учетом собственных нужд). Каковы допустимые токовые нагрузки сети КС- 2. Длительные – 1. 84. А, трехминутные – 2. А, одноминутные – 4. А. Поэтому и стоит задача увеличения нагрузочной способности сети с учетом времени хода высокоскоростного поезда по межподстанционной зоне токораспределения по ветвям контактной сети. На основе изучения конструкций высокоскоростных контактных подвесок европейских стран наш департамент принял решение: при адаптации существующей контактной сети КС- 2. М- 1. 20 на существующих отметках. Консольные изоляторы сохранить при условии, что действующая нагрузка не превышает 4. На изолирующих сопряжениях сохранить полимерные гладкостержневые изоляторы, в несущем тросе – натяжные гладкостержневые или ребристые. В анкеровках проводов всех типов сохраняются тарельчатые стеклянные изоляторы или применяются полимерные. Длина пролетов контактной подвески остается прежней – не более 6. Использование большей части существующих устройств КС- 2. Чтобы обеспечить требуемые качество токосъема на высоких скоростях движения и уровень электрической прочности контактной сети, производится замена медных проводов МФ- 1. Основная часть мероприятий сводится к повышению натяжения проводов до 2. Отработка вариантов адаптации проведена на пилотных анкерных участках перегона Лихославль – Калашниково, где в декабре 2. Эксплуатация механизированных комплексов ДНЖ- 1 и РНЖ- 1 показала: раскатка проводов из бронзы и низколегированной меди с предварительным натяжением обеспечивает достижение требуемых качественных показателей в части прямолинейности. Применение комплексов позволяет вести работы расширенным фронтом, увеличить производительность. Согласно расчетам пропускной способности системы тягового электроснабжения, выполненным ТЭЛП и ВНИИЖТ, на проблемных межподстанционных зонах участка Колпино – Крюково для движения высокоскоростных поездов необходимо применить вольтодобавочные устройства. Нашим департаментом разработаны основные мероприятия по реконструкции устройств электроснабжения для высокоскоростного движения на магистрали Санкт- Петербург – Москва и план- график их реализации. Для участков российских железных дорог с запланированными скоростями движения до 2. В ведется поиск новых и систематизация существующих технических решений, которые позволят в перспективе обеспечить скорости до 2. Повышение скоростей более 2. В мировым научно- техническим сообществом признано нецелесообразным. Для таких скоростей применяются системы тяги переменного тока. Переход за 2. 50 км/час, как правило, связан со строительством новых специализированных железнодорожных линий или с реконструкцией существующих на направлениях, связывающих мегаполисы. Сооружение систем электрической тяги переменного тока в границах мегаполисов и ближайших пригородах зачастую проблематично: трудно обеспечить электромагнитную совместимость и соблюсти экологические требования. На таких линиях применяется электроподвижной состав, предназначенный для нескольких систем электрической тяги. Последние достижения в строительстве высокоскоростного подвижного состава и инфраструктуры позволяют обеспечить коммерческую скорость 3. Для таких скоростей в европейских странах применяется система электроснабжения тяги 2х. В с контактной подвеской жесткого типа, то есть с натяжением несущего троса и контактного провода порядка 2. Н. Апробированных технических решений и ряда элементов контактной сети для указанных скоростей движения в ОАО «РЖД» пока нет. Их разработка и производство либо закупка за рубежом потребуются в ближайшей перспективе. Некоторые компоненты контактной сети отечественного производства (консоли, изоляторы, арматура) могут применяться после проверки на соответствие требованиям, предъявляемым в Европе. Исключительная точность при сооружении высокоскоростной контактной сети требует проведения шеф- монтажа и приемки объектов после испытаний специализированным вагоном- лабораторией или измерительным поездом на скорости, превышающей эксплуатационную на 1. Сименс АГ»). Для организации, координации и проведения всех работ необходимо создать специализированную структуру с соответствующим техническим оснащением и обученным персоналом. Контактная сеть для скоростного движения и ВСМ – новый транспортный продукт, непременная часть перехода на качественно более высокий уровень предоставления услуг. Необходимо разработать и утвердить новую нормативную базу с обоснованными технико- экономическими требованиями. Чтобы определить оптимальные натяжение проводов, длину анкерных участков и пролетов, варианты конструктивного исполнения узлов и т. С учетом перспективы скоростного движения на направлении Центр – Юг и строительства ВСМ необходимо планирование на двух- трехлетний период в рамках единой инновационной программы. При нынешнем потенциале отечественных разработок передавать полностью проектирование и поставку продукции зарубежным фирмам представляется нецелесообразным.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
November 2016
Categories |